資料來源：
臺中市政府(2018)，水湳智慧城自駕車測試第四季開放試乘。
MikaBrea (2020)，自動駕駛的電動巴士就在你身邊！淡海新市鎮 5G 智慧交通場域正式啟用。
聯合報(2021)，臺北市推動AI智慧路口 內科、基隆路旅運縮短4-8分鐘。

財團法人台灣經濟研究院研究一所\陳婕莉 副組長 

壹、 智慧公共運輸與車聯網應用服務之推動策略與發展

       我國交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」，其中以車聯網為推動主軸為「車聯網科技發展應用計畫」，主要內涵聯網車(Connected Vehicle, CV)及自動駕駛車(Automated Vehicle, AV)兩項，依據情境與場域推動三大主軸，「包含(1)以國道場域的「國道客運車隊車速調和計畫」，採用車輛與路側設施技術，將道路最佳旅行速率及交通事故狀況傳達至國道客運車輛；(2)「自動駕駛車輛示範計畫」，導入自動駕駛車輛，封閉區域示範運行計畫，藉此帶動國內廠商與國際廠商之合作，探討無人駕駛車輛營運可能衍生問題；(3)最後則著重道路交通的「效率」、「安全」、「節能減碳」，包含交控系統與車路整合(V2I)、藉由車間通訊(V2V)直接避免交通事故發生、以及透過即時交通資訊與路口號誌資訊，提供駕駛人節能減碳的行車模式」。我國車聯網主要發展服務如下所示：

■ 車輛聯網應用(V2V)：透過通訊技術將車輛與其他車輛連接，以實現安全和移動應用，可以避免事故或減輕其嚴重程度，相關應用包含自動駕駛、先進駕駛輔助等。
■ 行人聯網應用(V2P)：車輛與行人通訊傳輸，車輛可對行人發布警示通知，或是由行人透過V2X 應用服務，讓使用者裝置向車輛傳送通知與訊息。
■ 路側聯網應用(V2R)：透過車輛與路側設施通訊，指揮車輛行駛速度、停止等，猝逝道路交通順暢，相關應用包含平交道設施及鄰近路口號誌界接等
■ 號誌聯網應用(V2I)：透過專用短距無線通訊 (Dedicated short range communication，DSRC) 與車載設備通訊，以獲取車流資訊，達到更進階交通控制，亦可回饋區域交通資訊或預警事件資訊。

貳、 智慧公共運輸與車聯網應用服務案例

       隨著人工智慧、大數據等技術的飛速發展，車聯網日益興起，龐大的市場推動著車聯網相關服務的研發和落地，同時引導汽車產業向著更安全、舒適、綠色的方向發展。

■ 水湳智慧城自駕小巴
交通部ITS計畫補助臺中市辦理「水湳智慧城自駕車試運行計畫」，結合國內跨領域業者組成發展MIT自駕小巴，並結合行控中心與建構虛擬數位環境地圖，使自駕車透過模擬自主訓練並學習決策能力。於水湳智慧城設置半封閉型自駕車試運行路線，主要進行優先號誌及路口安全防護警示系統。針對臺灣環境機車多、人車混流、又常常下雨。另外結合 V2X 智慧路側，克服市區路口號誌與盲點偵測挑戰，並提供自駕車號誌優先能力。
■ 淡海新市鎮智慧交通場域試驗
以淡海輕軌崁頂站為中心，以輻射狀發展電動自駕車的點對點接駁服務，亦同步以 AI 技術改善當地交通；交通部成立「5G 智慧交通實驗場域專案辦公室」，為確保此 5G 場域符合國際標準，藉由與國外廠商進行車聯網技術合作，建立國產自駕車與道路協同合作規範標準。
■ 臺北市智慧路口統合式交通管理
統合式交通管理(C-ITS)方面，補助臺北市辦理「臺北市智慧路口計畫」採用智慧路口安全警示系統，導入國際智慧交通最新技術WAVE/DSRC短距無線暨通訊技術與標準，於仁愛路挑選3處路口(仁愛/復興南路口、仁愛路/金山南路口、仁愛路/杭州南路口)建置警示系統，以CMS閃爍警示畫面提醒行人，避免車輛間或行人與車輛的碰撞。另安裝18台OBU車機於651路線公車上，以驗證WAVE/DSRC於車輛對路側設備V2R之特性，設備建置後汽機車肇事率已較實施前減少約43%。
 

參、參考文獻

[1]  交通部(2020)，交通科技產業政策白皮書。

[2]  交通部(2020)，智慧運輸系統發展建設計畫(110至113年)。

[3]  交通部(2015)，智慧運輸系統展建設計畫(106-109年)。

[4]  臺中市政府(2018)，水湳智慧城自駕車測試第四季開放試乘。

[5]  MikaBrea (2020)，自動駕駛的電動巴士就在你身邊！淡海新市鎮 5G 智慧交通場域正式啟用。

[6]  聯合報(2021)，臺北市推動AI智慧路口 內科、基隆路旅運縮短4-8分鐘。

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